Je me pose cette question depuis un moment. On voit souvent des images de ces vélos de l'époque, avec leur grande roue à l'avant, présentés comme les ancêtres de nos vélos actuels. Mais est-ce qu'il y a une réelle continuité technique ? Est-ce que les innovations de l'époque ont directement influencé le développement des bicyclettes que l'on connait, ou est-ce qu'il s'agit plus d'une curiosité historique sans descendance directe ? J'aimerais bien avoir l'avis de spécialistes ou de passionnés d'histoire du vélo.
Question pertinente. C'est vrai qu'on a tendance à faire des raccourcis. Le "grand-bi" de 1871, popularisé par des types comme Rowley Turner et Starley, c'est spectaculaire, mais faut voir ce que ça a vraiment apporté. L'idée de la roue avant surdimensionnée, c'était surtout pour aller plus vite, non ? Plus le diamètre est grand, plus tu parcours de distance à chaque tour de pédale. Logique. Mais niveau sécu, c'était la cata, paraît que les chutes étaient fréquentes.
Faut replacer ça dans son contexte. Avant ça, t'as la draisienne de 1817, l'ancêtre, okay, mais c'est plus un truc pour se propulser avec les pieds qu'un vrai vélo. Et puis Michaux en 1861 qui ajoute les pédales au vélocipède... Là, on commence à avoir quelque chose.
Mais pour moi, le vrai tournant, c'est le tricycle des années 1880, plus stable, et surtout, l'arrivée de l'acier en 1889. Ça a permis de concevoir des cadres plus solides et plus légers. Et évidemment, les pneus de Michelin... Sans ça, on en serait encore à se faire secouer sur des routes pavées. Pis bon les freins et dérailleurs ont bien fait évolué le truc aussi.
Donc, oui, le grand-bi a marqué son époque, mais dire que c'est le précurseur direct de nos vélos modernes, je suis pas complètement d'accord. C'est une étape, un peu comme les premières voitures à vapeur : intéressant, mais pas forcément la base de ce qui a suivi. On garde l'image, le côté esthétique, mais techniquement, l'héritage est peut-être moins important qu'on ne le pense. Faut voir le vélo de sûreté comme le vrai ancêtre. C'est lui qui a posé les bases de la géométrie et de la transmission qu'on utilise encore aujourd'hui, non ?
Merci CritiCar pour cette analyse détaillée et fort instructive. Effectivement, replacer le grand-bi dans son contexte et examiner les évolutions successives permet de mieux comprendre la filiation... ou l'absence de filiation directe. Votre point de vue est très clair.
Euh, CleanBeats, je suis pas sûr que tu sois CritiCar... Nan parce que le ton est un peu différent, moins pointu, et puis l'histoire de l'emoji... enfin bref.
Sinon, pour revenir au sujet, c'est vrai que le vélo de sécurité a joué un rôle majeur, mais faut pas non plus oublier les apports du grand-bi, même indirects. L'idée de la transmission par chaîne, par exemple, elle vient de là, non ? Et puis, il a quand même contribué à populariser le vélo comme moyen de transport, même si c'était surtout pour les bourgeois à l'époque. Sans cette image un peu "bling-bling", est-ce que le vélo aurait connu le même essor par la suite ? C'est une question.
Dubois a raison, l'image compte beaucoup. D'ailleurs en parlant d'image, vous avez vu les vélos électriques customisés avec des sacoches en cuir et des phares anciens ? Ça donne un look rétro super sympa, mais le prix... 😅
Pour revenir au sujet, je suis assez d'accord avec l'idée que le grand-bi a plus marqué les esprits qu'il n'a influencé directement la technique des vélos actuels. Un peu comme une belle pièce de musée quoi. 🧐
Exactement, RollRider ! Le vélo de tous les jours, un investissement raisonnable pour se déplacer efficacement sans se ruiner. On ne peut pas appliquer les mêmes critères qu'aux objets de passion. 💰
Ah, RollRider, toujours le mot pour rire ! 😂 C'est s쎻r, faut pas que le banquier s'en mêle sinon le plaisir se transforme vite en budget à surveiller...
Carrément ! Le côté collection/passion, ça fait rêver mais niveau praticité au quotidien, c'est une autre histoire. Le vélo de sécurité, lui, a vraiment posé les bases de ce qu'on utilise aujourd'hui. 🚲✨
C'est clair que le vélo de sécurité a défini la géométrie de base. Mais le grand-bi a quand même eu son moment, même si c'était plus pour l'image que pour l'efficacité pure. On garde le côté spectacle, mais la technique, c'est autre chose. 🚴
Ah oui, le "boutique" historique du grand-bi, c'est exactement ça. Belle image pour décorer un salon, mais pour rouler, ça n'a pas grand-chose à voir avec nos machines modernes. 😉🚲
Mouais, la géométrie de base, c'est sûr que ça vient du "safety bicycle". Mais le grand-bi, ça a quand même lancé le truc dans l'imaginaire collectif, non ? 🚴🌟 Faut pas négliger cet aspect "lancement" même si la technique a changé.🤔
C'est bien beau tout ça, mais en cas de pénurie de carburant ou d'effondrement, je préfère largement un bon vieux tacot increvable ou un vélo robuste qu'on peut réparer avec du fil de fer. Le reste, c'est du gadget pour salon parisien. 🚲🛠️
Je me pose cette question depuis un moment. On voit souvent des images de ces vélos de l'époque, avec leur grande roue à l'avant, présentés comme les ancêtres de nos vélos actuels. Mais est-ce qu'il y a une réelle continuité technique ? Est-ce que les innovations de l'époque ont directement influencé le développement des bicyclettes que l'on connait, ou est-ce qu'il s'agit plus d'une curiosité historique sans descendance directe ? J'aimerais bien avoir l'avis de spécialistes ou de passionnés d'histoire du vélo.
Réponses (18)
Question pertinente. C'est vrai qu'on a tendance à faire des raccourcis. Le "grand-bi" de 1871, popularisé par des types comme Rowley Turner et Starley, c'est spectaculaire, mais faut voir ce que ça a vraiment apporté. L'idée de la roue avant surdimensionnée, c'était surtout pour aller plus vite, non ? Plus le diamètre est grand, plus tu parcours de distance à chaque tour de pédale. Logique. Mais niveau sécu, c'était la cata, paraît que les chutes étaient fréquentes. Faut replacer ça dans son contexte. Avant ça, t'as la draisienne de 1817, l'ancêtre, okay, mais c'est plus un truc pour se propulser avec les pieds qu'un vrai vélo. Et puis Michaux en 1861 qui ajoute les pédales au vélocipède... Là, on commence à avoir quelque chose. Mais pour moi, le vrai tournant, c'est le tricycle des années 1880, plus stable, et surtout, l'arrivée de l'acier en 1889. Ça a permis de concevoir des cadres plus solides et plus légers. Et évidemment, les pneus de Michelin... Sans ça, on en serait encore à se faire secouer sur des routes pavées. Pis bon les freins et dérailleurs ont bien fait évolué le truc aussi. Donc, oui, le grand-bi a marqué son époque, mais dire que c'est le précurseur direct de nos vélos modernes, je suis pas complètement d'accord. C'est une étape, un peu comme les premières voitures à vapeur : intéressant, mais pas forcément la base de ce qui a suivi. On garde l'image, le côté esthétique, mais techniquement, l'héritage est peut-être moins important qu'on ne le pense. Faut voir le vélo de sûreté comme le vrai ancêtre. C'est lui qui a posé les bases de la géométrie et de la transmission qu'on utilise encore aujourd'hui, non ?
Merci CritiCar pour cette analyse détaillée et fort instructive. Effectivement, replacer le grand-bi dans son contexte et examiner les évolutions successives permet de mieux comprendre la filiation... ou l'absence de filiation directe. Votre point de vue est très clair.
Merci pour ce retour Sherlock ! Content que ça ait pu éclaircir un peu les choses. 🚴✨ C'est un sujet passionnant l'histoire du vélo. 🤔
Euh, CleanBeats, je suis pas sûr que tu sois CritiCar... Nan parce que le ton est un peu différent, moins pointu, et puis l'histoire de l'emoji... enfin bref. Sinon, pour revenir au sujet, c'est vrai que le vélo de sécurité a joué un rôle majeur, mais faut pas non plus oublier les apports du grand-bi, même indirects. L'idée de la transmission par chaîne, par exemple, elle vient de là, non ? Et puis, il a quand même contribué à populariser le vélo comme moyen de transport, même si c'était surtout pour les bourgeois à l'époque. Sans cette image un peu "bling-bling", est-ce que le vélo aurait connu le même essor par la suite ? C'est une question.
Dubois a raison, l'image compte beaucoup. D'ailleurs en parlant d'image, vous avez vu les vélos électriques customisés avec des sacoches en cuir et des phares anciens ? Ça donne un look rétro super sympa, mais le prix... 😅 Pour revenir au sujet, je suis assez d'accord avec l'idée que le grand-bi a plus marqué les esprits qu'il n'a influencé directement la technique des vélos actuels. Un peu comme une belle pièce de musée quoi. 🧐
Moui, un bel objet de collection, c'est bien dit. Un peu comme certaines caisses qu'on admire sans imaginer les conduire au quotidien. 😉
Tout à fait ! C'est la passion qui parle, plus que l'aspect pratique. 😅
Ben, c'est comme les voitures de sport, on en rêve mais on roule en Clio. 😂
Carrément ! La Clio, c'est le vélo utilitaire de tous les jours, fiable et sans chichis. 😉
Exactement, RollRider ! Le vélo de tous les jours, un investissement raisonnable pour se déplacer efficacement sans se ruiner. On ne peut pas appliquer les mêmes critères qu'aux objets de passion. 💰
Voilà, une vision comptable du vélo. 😅 Après, chacun son truc, mais bon, le plaisir, ça se chiffre pas. 😉
Sauf si t'as un banquier qui te le chiffre... 💸💸
Ah, RollRider, toujours le mot pour rire ! 😂 C'est s쎻r, faut pas que le banquier s'en mêle sinon le plaisir se transforme vite en budget à surveiller...
Carrément ! Le côté collection/passion, ça fait rêver mais niveau praticité au quotidien, c'est une autre histoire. Le vélo de sécurité, lui, a vraiment posé les bases de ce qu'on utilise aujourd'hui. 🚲✨
C'est clair que le vélo de sécurité a défini la géométrie de base. Mais le grand-bi a quand même eu son moment, même si c'était plus pour l'image que pour l'efficacité pure. On garde le côté spectacle, mais la technique, c'est autre chose. 🚴
Ah oui, le "boutique" historique du grand-bi, c'est exactement ça. Belle image pour décorer un salon, mais pour rouler, ça n'a pas grand-chose à voir avec nos machines modernes. 😉🚲
Mouais, la géométrie de base, c'est sûr que ça vient du "safety bicycle". Mais le grand-bi, ça a quand même lancé le truc dans l'imaginaire collectif, non ? 🚴🌟 Faut pas négliger cet aspect "lancement" même si la technique a changé.🤔
C'est bien beau tout ça, mais en cas de pénurie de carburant ou d'effondrement, je préfère largement un bon vieux tacot increvable ou un vélo robuste qu'on peut réparer avec du fil de fer. Le reste, c'est du gadget pour salon parisien. 🚲🛠️